新能源汽车快速发展与维修人才短缺
2009年，我国已成为世界第一大汽车生产和消费国，当年汽车产、销均超过1 300万辆。同时，以保险、维修、保养、配件、装饰等为主的汽车后市场规模也实现了巨大的增长。随之而来的空气污染也日益严重，口罩、空气净化器供不应求，我国开始力推清洁能源汽车的研发生产。
2010年10月，国家把新能源汽车产业作为国家重要产业战略之一，2014年4月列入国家七大新兴产业之一。2013—2016年，国家密集出台新能源汽车鼓励和扶持政策。2017年，国家发改委出台双积分，引导主机厂平稳过渡和健康发展。
根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，至2020年，新能源汽车年销量将超过总销量的7%；2025年新能源汽车年销量将超过总销量的15%；2030年新能源汽车年销量将超过总销量40%。这也就意味着我国新能源汽车销量2020年要达到210万辆 ，2025年要超过500万辆，2030年将会超过1500万辆。而与之对应的新能源汽车维修人员数量则分别为7万、17万和50万。行业高速发展与维修人员紧缺的矛盾日益突出。
但由于新能源汽车在动力驱动、控制方式、电池管理和舒适技术等方面与传统燃油动力汽车的巨大差异，传统汽车的维修技术技能标准已经无法涵盖新能源汽车的维修，推动新能源汽车维修的人才培养势在必行。
现有新能源汽车维修资质及局限性
目前来看，我国对新能源汽车技术维修人员职业资格要求存在很大空白。现阶段，我国新能源汽车维修人员的资质主要是以下几种。
①人社部颁发的“新能源汽车维修技能证书”，但该证书对从业人员的要求已无法满足新能源汽车行业发展的需求。
②安监局颁发的“低压电工作业”（电工操作证），但其不具行业代表性，无法涵盖电机、电控、电池、充电桩等所有新能源汽车维修必备技术技能要求。
③汽车厂家颁发的“厂家认证培训”，但厂家认证大多从其自身产品维修角度出发，各自为营、互不通用，不具备行业统一性。
综上所述，我国新能源汽车维修技术技能标准还是空白，亟待汽车行业协会出台指导性的标准和文件。
新的团体标准制定启动
为此，2018年5月21日，中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会在北京召开了《清洁能源（电动）汽车维修人员技术技能要求》（下称《技术技能要求》）团体标准制定的启动会。本次《技术技能要求》团体标准，由北京亦德亦尚教育科技有限公司为课题组组长单位，牵头组织《技术技能要求》的立项、起草、制定工作。参与《技术技能要求》制定的包括了国内主要整车、电机、电池、充电桩生产企业，国内新能源汽车研究、认证机构，职教院校以及新能源汽车维修企业。
新能源汽车研究、认证机构及职教院校汽车专业科系，负责《标准大纲》及《考评体系》的起草。各生产企业负责在课题组长单位提供的《标准大纲》框架下，针对自己产品特点提出修改和补充意见，以使未来成型的标准能适合更多的企业需求。标准的制定过程中，将尽可能多地听取各主流厂家的意见，在统一标准下培训人员，使他们能了解产品构造、具备读取各种控制系统的基本技术技能。一旦厂商给予控制系统授权，即可使维修人员达到维修各类产品的程度。
据介绍，标准的制定过程中，最大的难点是各厂家对自身控制系统的封闭性，无法形成在一个标准下符合所有厂家产品维修需求的理想状态。本次“启动会”结束后，将会按整车厂商（电机、电控系统）、电池系统、充电桩系统，成立3个专家组，根据不同系统的特点，分别制定相关维修人员的技术技能要求。
为了制定具有现实意义的《技术技能要求》，标准将以下面3点作为目标。
①为新能源汽车相关企业选用、培训、考核维修人员提供标准化依据。
②为新能源维修行业从业人员长期、健康、规范化发展提供保障。
③为提升新能源汽车客户体验，反向促进企业产品销售做出贡献。
《技术技能要求》团体标准的制定，将对解决新能源汽车相关生产企业、维修企业人才紧缺问题起到非常重要的作用。为新能源汽车相关企业选用、培训、考核维修人员提供了标准化依据，也为新能源维修行业从业人员长期、健康、规范化发展提供了保障，对今后新能源汽车后服务市场的发展必将产生深远影响。
